在6月24日的测试中，京津城际列车时速突破394公里，创造了我国轨道交通史上的新纪录——

    正在京津城际铁路进行行驶试验的高速动车组。

    快些，再快些，不是在陆地上奔跑，而是在陆地上“飞行”。

    6月24日，京津城际列车在测试中时速突破了394公里，超过了波音747飞机起飞时的速度，不仅创造了京津城际铁路联调测试以来的最高时速纪录，也创造了我国轨道交通史上的新纪录。

    “性能很稳定、技术很完美，比我们的原型车提升了不少！”在车上参与测试的德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁、高速城际中国项目总经理罗肃赞不绝口，“中国伙伴真的很了不起，京津城际整体设计与运行效果超过了德国的任何一条线路，是目前世界上最高技术的集成，世界上最好的轨道、牵引技术、列车都在这里了。”

    时速300公里

    京津通达仅用25分钟

    6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。数字在车头操作台的电脑屏幕上不停地跳跃变化：219、278、323……时速在一秒一秒地拉升。

    9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录，”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已，“而且这个纪录是我们自己设计制造的线路和我们国产动车组创造的。”

    9:19，动车组在天津火车站停靠，从北京南站到天津新站，只用了25分20秒。

    作为我国首条高标准高速铁路客运专线，京津城际铁路线路全长120公里，沿途设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，最小行车间隔3分钟，通车后运营时速为300公里，将实现北京天津之间30分钟通达。

    9:43，返航车速达到了394.3公里/小时，新纪录再次诞生。“为了增加载客量，引进时宽2.9米的动车组车身被改成了3.3米，保持高速又要克服空气阻力的难度更大了。”张曙光说。据介绍，京津城际列车采取了流线型、轻量化设计，车体最薄处只有1.5毫米，可是舒适载客量却有556名，比世界上最大的客机A380还要多。

    安全可靠

    遇险时可启动自动保护

    积雪超出了轨道80毫米，仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，列车仍然可以保持300公里的时速；大雾或沙尘天气，机车完全有能力控制车距，防止列车追尾；如果一节车厢起火，关上防火门，火势在10分钟内不会殃及隔壁车厢，而且火灾后，列车仍能以80公里/小时的速度向前运行10分钟……

    京津城际铁路是我国目前等级标准最高的铁路，不仅拥有精密设计及焊接的无碴轨道，还拥有“聪明”列车。中国北车集团唐山轨道客车有限公司总工程师孙邦成介绍，350公里动车组主要由电脑控制，采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，具备了极高的安全性能；配备车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护，并根据天气情况自动控制行驶速度。

    舒适便捷

    与城市公交实现零换乘

    尽管列车不断提速，坐在京津城际列车上，乘客却不会感到眩晕或耳鸣，耳边也不会传来“咣当”的震动声，甚至以368公里的时速转弯，乘客身体也毫无察觉。

    “京津城际铁路是目前唯一一个运行速度超过300公里还完全不需要系安全带的交通工具。”张曙光说。

    京津城际列车由1辆一等座车、6辆二等座车和1辆带有厨房的二等座车组成，是高技术的集成：良好的密封性能，使旅客在列车高速会车及通过隧道时不会感到胸闷或耳鸣；无碴轨道和先进的动车技术，保证列车运行时不会颠簸振动；由于列车可以把运行的动能转化为电能，即便是列车有障碍停下，它的备用电能也可以保证半小时内通风等用电，乘客无需担心电网停电时，受冻或闷热。

    除了技术含量高，京津城际列车还在外观及功能设计上处处体现人性化：列车上全部设置可旋转的沙发座椅；饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间；车厢内悬挂多媒体影视系统，设置吧台、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌。

    “京津城际连接的北京南站与天津站都是集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，可最大限度缩短乘客行走距离，实现零换乘。”铁道部副总工程师郑健说。

    据了解，京津城际列车将于8月1日正式运营，车票价格将在7月公布。