民营快递公司称，如果联邦快递将一部分包机运送快件的民营快递公司挤出市场，再想抢占更加低廉的国内快递市场，受到运营成本的压力影响，并不是一件容易的事 。

    去年曾高调介入中国国内快递市场的联邦快递，在经过一年运营后，开始在高端服务基础上与民营快递企业打起了价格战。

    昨天，记者获悉，在本月进行新一次价格调整后，联邦快递目前递送国内快递的价格已比一年前降低逾一半。同时，联邦快递还宣布，通过提速送货时间和延长截件时间深化“时效”优势。业内人士指出，此举显示了国内快递市场竞争的激烈和中高端客户市场拓展艰难的尴尬。

    降价+提速

    记者昨天查询联邦快递的国内服务价格发现，“次早达”服务上海到北京1公斤起价只要21.6元，“次日达”18元。而去年“次早达”服务上海到北京需要2公斤起价，价格135元，“次日达”是90元。与之对比，民营快递企业顺丰和天天快的收费分别为每公斤20元和15元、每超过1公斤增加10元；邮政EMS的收费是每公斤26元、每超过1公斤增加12元。

    去年，联邦快递中国区总裁陈嘉良曾向本报记者表示，联邦快递的优势不是价格，而是“限时”和“时效”，如没有准时到达就会退款，瞄准的也是对时效性和可靠性要求更高的客户群。

    联邦快递在中国国内网络上沿用了在美国始创的转运中心及航线系统运输模式。包裹快递将聚集到位于杭州萧山国际机场的联邦快递中国区转运中心，然后通过奥凯航空的波音737货机运送到其他城市，这些货机每晚执飞南北两个往返航线，城市除北京、上海和广州等一级城市外，还覆盖包括常熟、宁波、佛山、东莞、沈阳、武汉等在内的二、三级城市。

    而一年时间，联邦快递的递送费用已多次下调，去年10月，其从北京到上海的次早达运价就从135元降为60元。如今，联邦快递新的资费价格已与国内民营快递接近，甚至更低。

    据记者了解，国内与联邦快递运送模式类似的民营快递公司顺丰快递（同样用包机递送快递） “次日达”的收费是每公斤20元，比联邦快递最新的价格还高2元。而邮政EMS“次早达”的收费是起重500克20元，每续重500克6元；每件另加收5元特殊服务费，也就是说1公斤需要31元，远远高出联邦快递的价格。

    对此，联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝告诉记者，联邦快递这一价格不是临时的价格，作出价格调整是吸引更多希望使用快件的客户了解并享受联邦快递的服务。陈信孝透露，目前客户的确得到拓展，联邦快递国内快递的货量已是一年前推出服务时的三倍以上。

    除降价举措，联邦快递还进一步加强了其“时效”优势，将国内限时“次早达”的服务从最开始的19个城市拓展到了40多个城市，而“隔日达”服务可以覆盖全国200多个城市，以后还将不断拓展二、三线城市。另外，“次早达”的时间也从第二天的中午12点提速到上午10点30分，截件时间则延长到了晚上9点。

    值得注意的是，目前联邦快递开始更多向楼宇投放广告，业内分析这也与其降价策略和客户定位的变化有关。联邦快递已经将目标客户伸向更多大众。

    运营压力

    一位国内民营快递的高层对记者透露，由于联邦快递的多产品服务和如今的低价策略，相当于扩大了客户定位的范围，已使与之目前客户定位类似的民营快递深感压力，再加上油价不断升高，目前用包机做快递已处于亏损边缘。

    昨天，陈信孝并没有透露联邦快递国内快递的运营业绩，但一位在国际快递和国内快递企业都曾工作过的业内人士告诉记者，不管国际还是国内快递业务，国际快递巨头在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民营快递3~5倍。

    去年6月20日，联邦快递首席财务官Alan Graf曾公开评论，公司推出中国国内快递业务后将影响当季收益，并对2008财年利润产生不利影响。

    上述民营快递的高层也指出，在目前的中国市场，很大一部分客户还是不讲究时效但追求低价的，这也是更多的民营快递公司的目标客户。这些民营快递的运费目前比联邦快递还要低，如果联邦快递将一部分包机运送快件的民营快递公司挤出市场，再想抢占更加低廉的国内快递市场，受到运营成本的压力影响，并不是一件容易的事。

    陈信孝也指出，中国的快递市场发展方向在未来会有更明显的分工，越来越精细化，比如国内快递就包括同城快递、地区性快件以及全国性快件，而且对时效的要求也不一样，联邦快递更强调的是全国性的服务、全球标准和时效性。

    事实上除了联邦快递，其他三大国际快递巨头也都曾“低调”介入中国国内快递市场，但成本、价格和网络上面临着申通、顺丰等民营快递企业强有力的竞争而逐渐削弱了这部分业务，后者以低价和灵活服务已在市场占据不少份额。目前，UPS、DHL已将重点转向发展为客户提供一整套供应链解决方案的物流提供商，而TNT则将重点放在了全球陆路运输网络的搭建上，只有联邦快递还是一心一意在做快递。