昨天，国内多家航空公司接到中航油通知，4月1日起今年第二季度航空煤油综合采购成本定为6100元/吨，较今年一季度的6180元/吨下调80元。这是从去年第四季度以来，国内首次下调航油销售价格。据测算，本季度航油价格下调预计使整个航空业获益2亿—3亿元。

　　综合采购成本下降

　　国内某航空公司高层表示，本次航油下调的部分主要来自中航油的“综合采购成本差价”的减少。据了解，目前我国航油价格主要由三部分构成，即航油出厂价、进销差价和2006年7月起增加的综合采购成本差价。

　　从去年起，国内每个季度航油价格都将根据综合采购成本差价的调整而进行一次调整，调整的依据是上个季度国际航油市场的变化情况。尽管今年1季度的国际油价较2007年4季度有大幅上涨，但是航油进口量的减少是本次国内航油价格下调的直接原因。

　　中信建投航空分析师李磊昨天表示，今年以来国际油价屡屡突破每桶100美元高位，甚至冲破110美元，这导致中航油降低了航油进口量，加大来自国内市场的石油采购量，从而降低了采购成本。据初步测算，本季度航油价格下调预计使整个航空业降低成本2亿—3亿元。

　　航油成本是国内航空公司最大的一项成本，民航总局统计指出，2007年9月份国内各航空公司的燃油成本已经占到总成本的44%。

　　国航年报显示，2007年国航主营业务成本为399亿元，增长9.7%，主要原因是航空油料价格上升及耗油量增加。年报还显示，国航航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，占主营营业成本的40.76%。

　　国航董秘黄斌表示，油料成本是航空公司最大的一项主营业务成本，一直困扰着航空公司的发展。对国航来说，燃油成本在国际、国内航线的比例均达50%。

　　高油价压力仍存

　　受国际原油期货价格上涨影响，中航油从2007年起，每季度航油价格都根据综合采购成本差价调整，调整的依据是上季度国际航油市场的变化情况。

　　国信证券分析师李树荣预计，今年国内航空油价未来上调幅度至少500元/吨，国际航油进口价格上调至约6900元/吨。2008年全年平均航油价格将同比上升15%以上。据测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。

　　对于此次航油价格微调，国内某航空公司高层表示，航油成本的降低对航空公司的利好微乎其微，由于国际原油价格将持续保持强势上扬的态势，航空公司仍然面临高油价带来的成本压力。

　　李磊认为，面对高油价带来的成本压力，航空业目前主要采取的是征收燃油附加费的方式来消化。尽管此前有航空公司通过在国际市场参与部分航油套期保值而降低了成本，但随着国际油价一直在高位徘徊，目前已经很少有航空公司参与套期保值。

　　据国航董秘黄斌表示，国航去年对航油目标预期价为每桶65美元，但后来国际油价的连续上涨超出预期，油价上涨太快使得国航在实施航油套期保值战略方面成效有限。不过国航今年已对1400万桶航油套期保值，目标价定为每桶80美元左右。一季度已经实现超过1亿元的套保收益，主要目的是为了抵消航油价格上涨所增加的成本。

　　对此，南航董事长刘绍勇认为，国外很多航空公司同样面临高油价的困境，却仍能保持高盈利能力，因此高油价并不是国内航空公司盈利水平差的根本原因。首先中国航空公司的负债率太高了，基本上在给银行打工，三大航平均负债率达70%-80%，远远高于国外航空公司40%-50%的平均负债水平。另外，中国航空公司的税负也远远高于国外航空公司，南航去年仅民航建设基金一项就达13个亿，与国泰航相比，南航每年上缴各种税金要多出近40亿元。